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[其他] 真的有必要每條新線都用A車么? [復制鏈接]

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樓主
發表于 2019-11-22 22:48:26 |只看該作者 |倒序瀏覽
目前,除了修的早的1,2,3,4這四條線以外,其他線路都是A車,包括陽邏線這樣的郊區線也是A車。

其實,恰恰是1,2,3,4可能更需要大一點的編組。

看看廣州,6B的三號線,承擔了200多W客流量。 武漢的6B車2號線,最高客流137W多;這說明6B線路都已經足夠應對百萬以上的客流。

而武漢使用A車的線路,6號線,7號線,包括二期還沒通車的8號線;都只有40多W客流。 6B都足夠應付而且綽綽有余了。

7號線,8號線采用6A預留8A實在是有些浪費, 而且采用大編組車,由于客流不足,勢必間距會很大,這樣就延長了乘客的等車時間。

武漢目前的線路,我覺得除了2號線,4號線可以用6A外,其他的6B就可以了。 而實際情況反倒是這兩條線都是B車。

1號線就更慘,如果1號線是沿解放大道的6B地下線的話,我估計也許60W客流是會有的,現在1號線的線位以及編組制約了客流。

另外,如果說考慮長遠的話,以后還有很多線路要修,修好后會互相分流,目前的線路能保住現有的客流量都不容易,所以小編組絕對是夠用的。

7號線,8號線這樣一次性修成8A,實際并沒有多少客流,這兩條線未來都很難達到2號線一半的客流。 2號線用6B都可以應對,他們有必要8A么?

試想,如果6,7, 8,11號線修成6B, 陽邏線修成4B預留6B,不僅發車頻率會高,也能省下很多建設成本,也許省下的建設成本都夠修一條新線了。

所以,都使用A車,是否就合理呢?

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2013-1-1
沙發
發表于 2019-11-22 22:59:00 |只看該作者
7,11最大的問題是設站少會使客流不足

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藤椅
發表于 2019-11-22 22:59:17 |只看該作者
本帖最后由 f1m15 于 2019-11-22 23:01 編輯
看看廣州,6B的三號線,承擔了200多W客流量。


廣州市民誠邀您試乘高峰期三號線,擠到橫紋肌溶解概不負責

廣州的地鐵史就是小編組思想的慘痛歷史,幾次對客流增長的錯誤預判誕生了死亡三號線和即將被21號線灌爆的L車三兄弟(4,5,6號線),4L編組的6號線到了要拆凳提運能的地步了。

不要忽視地鐵線路本身對城市格局和人口分布的影響,客流是可以培養的(從化人民:培養客流是什么?開通第一天就把你14號線擠爆 )

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板凳
發表于 2019-11-22 23:11:18 |只看該作者
f1m15 發表于 2019-11-22 22:59
廣州市民誠邀您試乘高峰期三號線,擠到橫紋肌溶解概不負責

廣州的地鐵史就是小編組思想的慘痛 ...

武漢的7,8號線能跟廣州3號線比么?  這兩條線估計以后都是50W左右客流的,6B都綽綽有余

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報紙
發表于 2019-11-22 23:12:07 |只看該作者
還是小站8A最好,至于錢不夠可以慢慢修,里程短一點都好,比如光谷吧以后那怕是不修或者慢慢修也肯定比遍地有軌電車高架輕軌亂竄強多了。高速6B地下線也可以也夠用,但8A滿載率會低一點擁擠度可以搞低一點,畢竟只要經濟能不斷發展,生活水平能不斷提高就應該坐不擠地鐵。

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地板
發表于 2019-11-22 23:16:54 |只看該作者
有必要。

因為樓主的幾個論述都不成立:
1.
看看廣州,6B的三號線,承擔了200多W客流量。 武漢的6B車2號線,最高客流137W多;這說明6B線路都已經足夠應對百萬以上的客流。

武漢2和廣州3都屬于高峰毫無舒適度可言的線路,擁擠度已經證明了6B不夠用。如果每條線都是這樣的擁擠度,那相當一部分人會放棄地鐵選擇其他方式了。

2.
如果6,7, 8,11號線修成6B, 陽邏線修成4B預留6B,不僅發車頻率會高

我能理解乘客都希望發車頻率越小越好。但高發車頻率意味著高人工成本(在司機被取代前)和低安全冗余,系統的敏感性會非常高(多關幾次門后面的車就延誤了),所以發車頻率過小并不是件好事。
個人覺得市區線路平峰4-6分鐘,高峰3-4分鐘的間隔是比較合適的。

3.
也能省下很多建設成本

A車早期不用是因為國產化率低,價格幾乎是B車的兩倍。所以規劃都是“B不夠用才上A”
現在A車價格沒那么貴了,土建上只要轉彎半徑滿足要求,A車帶來的運能提升要比車站規模的增加量大。
換句話說,實現同樣的運能A車會比B車便宜(比如6A和8B)。

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發表于 2019-11-22 23:16:56 來自手機 |只看該作者
能用大點的車也沒啥壞處,
當年小編組高密度的思路也沒錯,
為啥就不能結合一下呢,
購買4、6、8編組的A車,
根據客流變化安排發車的規模

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發表于 2019-11-22 23:17:57 來自手機 |只看該作者
本帖最后由 heymanwzh 于 2019-11-22 23:21 編輯

雖然現在思維受限,模式僵化,但是大改小總比小改大容易,有了8A的車站空間,也能適應未來大小編組混合運營的情況。
反之,如果站臺只有6節甚至4節車廂長度,未來可調整的余地就不大了

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發表于 2019-11-22 23:38:03 來自手機 |只看該作者
所以說領導要有高度,放眼三十年五十年后的形勢。

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發表于 2019-11-23 00:02:17 來自手機 |只看該作者
難道得像北京四號線那樣把所有潛力全部用完還得限流才可以上A車嗎?我覺得這說不通吧。
一平米站8個人是運,一平米站4個人也是運。乘車體驗和運營風險是完全不同的。
夠了標準就上大車思路沒有問題,非得等潛力用完了,沒辦法了只能站臺大改或者新建復線來解決問題,得不償失。

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發表于 2019-11-23 00:10:14 來自手機 |只看該作者
bobo11118888 發表于 2019-11-22 23:11
武漢的7,8號線能跟廣州3號線比么?  這兩條線估計以后都是50W左右客流的,6B都綽綽有余

那你可真是個鐵憨憨,武漢有這么low???

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發表于 2019-11-23 00:12:55 |只看該作者
成本差別很大的,地鐵這個東西啊,8B還是6A還真是個可以討論討論的問題(不同時期兩者互相各有優劣),我看到有人說一個地鐵站差不多土建什么的就要兩個億還不算裝修。
地鐵很貴的啊

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發表于 2019-11-23 00:14:03 |只看該作者
本帖最后由 cscq 于 2019-11-23 00:18 編輯

不僅舊的線路需要A車,新的線路也需要。其他城市小編組運力不足的教訓難道還不夠慘痛?。。。

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論壇長老勛章

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發表于 2019-11-23 00:19:55 |只看該作者
廣州地鐵3號線這個反面教材還拿來說?

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發表于 2019-11-23 00:32:43 |只看該作者
居然覺得8號線6B就夠了,不知道你是有何種勇氣敢說這種話。不夸張的說,8號線2期修成以后,8號線全線不僅是一條重要的通勤線路,而且極有可能成為一條重要的旅游線,沿線串起塔子湖,金橋永旺,解放公園,徐東商圈,東湖梨園,省博,楚河漢街,武漢大學,街道口商圈,理工大,野芷湖……外地游客如果需要游覽東湖,省博,武大,漢街。8號線基本可以說是首選。而且當五號線通車后,徐家棚作為5/7/8三線重要的換乘站,客流量穩居前十應該是毫無問題的。區區6B就想打發這些人流,當車廂是真空收納袋么?

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